Hệ thống AIRCAP của Mercedes

[matdanvt]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Các hãng sản xuất xe mui trần, bất kể đó là hãng xe nào, model gì hoặc ở bất cứ đâu trên thế giới đều phải vượt qua những khó khăn, thử thách trong chế tạo xe để đến với thành công. Một trong những thử thách khó vượt qua nhất và đáng sợ nhất đó là sự chuyển động không ổn định của xe ở tốc độ cao.
Tuy nhiên gần đây hãng Mercedes đã phát minh ra một công nghệ mới với tên gọi AIRCAP. Hệ thống này được trang bị trên xe mui trần có thể cho phép các nhà chế tạo xe hơi bỏ qua các vấn đề về ổn định chuyển động của xe. Công nghệ hiện đại này đã lần đầu được giới thiệu trên phiên bản E-Klasse Cabriolet của Mercedes. Được đặt tê là AIRCAP, công nghệ này đã khắc phục được hai nhược điểm cố hữu đối với những chiếc mui trần đó là giữ cho không khí chuyển động không ổn định trong cabin ở mức thấp nhất và cho phép mở mui xe trong bất kể điều kiện nào.
Lịch sử
Câu chuyện của AIRCAP bắt đầu vào năm 1989 khi hãng Mercedes cho ra đời thanh cuốn và cửa chặn gió cho dòng Mercedes SL. Cùng thời gian này, các đặc trưng của công nghệ AIRCAP đã xuất hiện lần đầu trên thế giới. Vào năm 2004, nhà sản xuất xe hơi cao cấp này cũng cho ra đời một sản phẩm khác là hệ thống AIRSCARF .
AIRCAP là một hệ thống các cửa chặn gió nhằm giảm sự chuyển động không ổn định của không khí bao quanh bốn ghế ngồi, nó không nhằm mục tiêu làm tăng tính tiện nghi của xe. AIRCAP được tạo bởi hai bộ phận chính gồm một tấm hướng gió và một cửa chặn luồng gió nằm giữa hàng ghế sau. Với các bộ phận này, AIRCAP có thể giảm sự thổi ngược và sự tăng áp lực ngược trong khoang hành khách. Hệ thống có thể được kích hoạt hoặc hủy bỏ chỉ bằng cách ấn nút điều khiển, không cần thiết phải lắp thêm hoặc hoặc tháo bỏ bất cứ một bộ phận nào của xe.
Nó làm việc ra sao?

Được thiết kế dựa vào tải trọng gió tác dụng lên xe khi di chuyển, các tấm hướng gió được ghép lại từ 211 mảnh riêng biệt và được làm từ 32 loại vật liệu khác nhau. Theo hãng Daimler, tấm hướng gió được đăng ký với 20 giấy phép độc quyền sản xuất và phân phối.

Mục đích của các tấm hướng gió rất rõ ràng: đó là điều khiển luồng gió theo hướng mong muốn để giảm lực cản, sự tăng áp lực ngược và chuyển động hỗn độn của không khí trong khoang hành khách. Nó có thể được kích hoạt ở 3 trạng thái khác nhau gồm xếp gọn lại trên mặt kính chắn gió, mở ra một phần và mở ra hoàn toàn. Mỗi trạng thái lại phụ thuộc vào một số yếu tố khác nhau. Khi ở chế độ không kích hoạt, các cánh hướng gió xếp gọn lại. Khi ấn nút kích hoạt AIRCAP, hệ thống chuyển sang chế độ mở ra một nửa, để ngăn cản luồng không khí thổi vào cabin khi xe di chuyển về phía trước nhưng không làm giảm tầm nhìn của lái xe lúc đó.

Khi một hành khách ngồi vào ghế sau và thắt dây an toàn, cả gối đỡ đầu và các cánh chặn gió dịch chuyển đến một ví trí cao hơn, nhờ vậy có thể tạo ra độ cản gió đồng đều ở phía trước và phía sau của các cánh hướng gió.
Hệ thống AIRSCARF

Để tăng tính tiện nghi cho chiếc E-Klasse Cabriolet mới, Mercedes đã ghép cả hai hệ thống AIRCAP và hệ thống AIRSCRAF với nhau. Với hệ thống AIRSCARF được đưa thêm vào, như chúng tôi đã giới thiệu ở phần đầu bài viết trong thực tế nó là một loạt các lỗ thông khí được tích hợp ngay trên tựa lưng của hàng ghế trước.
Chúng hướng dòng khí ấm áp đi qua các đệm đỡ đầu, bao quanh vùng cổ của hành khách để sưởi ấm vùng cổ. Các lỗ thông khí có thể điều chỉnh được chiều cao so với đệm ghế và nhiệt độ dòng khi thổi ra có thể thay đổi ở ba mức nhiệt độ khác nhau.
Ích lợi
Giảm luồng khí lạnh đi vào trong cabin, điều này cho phép hệ thống sưởi ấm của xe hoạt động hiệu quả hơn. Mercedes gọi hiệu quả do công nghệ AIRCAP tạo ra là “luồng khí ấm từ đại dương”. Nhờ công nghệ này, không khí ấm từ hệ thống sưởi ở ghế ngồi được giữ lại trong cabin lâu hơn.

Nhờ hệ thống AIRCAP kết hợp với AIRSCARF, bạn có thể lái E-Klasse Cabrio vào bất kể mùa nào trong năm, kể cả khi có bão tuyết. Có thể đây là lý do tại sao Mercedes chọn E-Klasse Cabrio để khởi đầu cho chiến dịch quảng cáo vào 11 tháng 1.
AIRCAP không phụ thuộc vào tốc độ, nghĩa là lái xe có thể chạy ở tốc độ cao, thậm chí tới 160 km/h mà không ảnh hưởng tới hiệu quả làm việc của AIRCAP.

Theo Caronline.com.vn