Tôi công nhận là nhiệt độ của xupap nạp và nhiệt độ xy lanh có ảnh hưởng đến việc bay hơi của xăng.Nhưng ở việc tạo độ tơi cho xăng,người ta tập trung chủ yếu ở khâu phun vào trước họng nạp (nói cho loại phun xăng đa điểm
hun vào đầu ống hút trước xupap nạp của mỗi xylanh),nghĩa là mục đích của ta là khi hòa khí được hút vào xylanh thì nó đã ở dạng tơi và đã hòa trộn tốt với không khí.Còn việc nó tiếp xúc với các chi tiết có nhiệt độ cao không ảnh hưởng nhiều đến độ tơi.
Không phải chỉ riêng việc tiếp xúc với xupap đang nóng,xylanh đang nóng mà nhiên liệu sẽ bay hơi để hòa trộn cùng không khí mà chính dòng không khí được hút vào ào ạt mới là nguyên nhân tạo độ rối và hòa trộn tốt nhiên liệu.Nghĩa là không khí được hút ào ạt sang vị trí ngang kim phun,kim phun phun tơi nhiên liệu vào dòng khí ấy và chúng hòa trộn tốt với nhau.
Vậy cái gì làm cho không khí ào ạt đi vào?Do ở kỳ hút,pittong đi từ điểm chết trên xuống điểm chết đưới,tạo độ chân không lớn trong xylanh,chính sự chênh áp này mà hòa khí được hút vào.Độ mở cánh bướm ga cũng ảnh hưởng lớn đến áp suất này.Nghĩa là áp suất trước cánh bướm là áp suất khí trời,áp suất sau cánh bướm ga là áp suất chân không.Việc điều chỉnh cánh bướm ga đồng nghĩa với việc bạn cho hai môi trường áp suất này thông với nhau nhiều hay ít.
Việc vừa đề cập ở trên thiên về độ rối hơn là độ tơi,độ tơi quyết định chủ yếu do kim phun,cũng giống như bạn xịt nước bằng ống chích y tế có gắn kim chích vậy thôi,chính sự tiết lưu qua tiết diện hẹp này mà nhiên liệu được phun tơi vào trước họng nạp (nó là ống tiết lưu nếu dùng chế hòa khí).
Còn nói về áp suất nén,nhiên liệu không phải được nén trước khi hút vào buồng đốt,mà thực tế nó được nén ở đường ống dẫn xăng (nén trước kim phun).Cái gì gây nên áp suất nén này?Chính bơm xăng là nguyên nhân làm nó bị nén.Bơm ở đây có thể là bơm điện hay bơm cơ khí,hệ thống phun xăng thì dùng bơm điện.
Còn bàn về áp suất phun thì nó phụ thuộc vào áp suất trên đường ống dẫn xăng vào áp suất hút sau cánh bướm ga.Nghĩa là nhiên liệu được nén trước kim phun với áp suất càng cao thì khi kim phun mở ra,nhiên liệu sẽ phun mạnh hơn;mặc khác,áp suất hút gây ra do pittong đi xuống và do độ mở cánh bướm ga càng lớn thì khi kim phun mở,nhiên liệu sẽ được hút vào càng mạnh.Và thực tế,để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun phù hợp,ta cần có thêm van điều áp để cân bằng sự tương quan giữa hai loại áp suất này.