10 tàu cao tốc nhanh nhất thế giới

[phuongdao]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

(Do không có topic về các phương tiện giao thông khác nên tạm post tại đây)
Những tàu cao tốc có tốc độ lớn nhất hành tinh đang tập trung tại châu Âu và châu Á.

Shinkansen tại Nhật Bản


Phiên bản mới nhất của tàu cao tốc Shinkansen đạt tốc độ tối đa 581 km/h vào năm 2003. Tốc độ của nó trong các chuyến có hành khách là 300 km/h. Ảnh: Forbes.

TGV tại Pháp


Trên đường ray tiêu chuẩn dành cho tàu cao tốc, TGV đạt tốc độ tối đa 574,8 km/h vào năm 2007. Nó sở hữu một động cơ điện tương đương 25.000 sức ngựa. Trong các chuyến chở khách tàu chạy với vận tốc trung bình 320 km/h. Ảnh: Forbes.

TR 07 tại Đức


TR 07 đạt tốc độ 434,9 km/h vào năm 1989. Nó được thiết kế để giảm tối đa tiếng ồn trong khi chạy. Ảnh: Forbes.

Shanghai Maglev tại Trung Quốc


Tốc độ trung bình của tàu Shanghai Maglev là 250 km/h, còn tốc độ tối đa lên tới 431 kh/h. Loại tàu này đang hoạt động tại Thượng Hải, Trung Quốc. Đây là loại tàu chạy trên đệm từ do người Đức phát minh. Ảnh: liveandreal.com.


Trung Quốc có nhiều phiên bản tàu cao tốc trong lớp CHR, như CHR1, CHR2, CHR3, CHR4 và CHR5. Phiên bản có tốc độ cao nhất là CHR3. Nhờ công nghệ Velaro của hãng Siemens, CHR3 đạt tốc độ trung bình 350 km/h. Trong một lần chạy thử vào năm 2008, CHR3 đạt tốc độ độ tối đa 394,3 km/h. Ảnh: liveandreal.com.

MLU 001 tại Nhật Bản


Ngay từ năm 1987 tàu MLU 001 đã đạt tốc độ tối đa 400,3 km/h. Ảnh: Forbes.

380A tại Trung Quốc


Ngày 27/5, lễ ra mắt 380A được tổ chức tại thành phố Trường Xuân, tỉnh Cát Lâm. Loại tàu này có thể đạt vận tốc tối đa 380 km/h. Ảnh: Xinhua.

KTX tại Hàn Quốc


Korea Train eXpress (KTX) là tên của hệ thống đường tàu cao tốc tại Hàn Quốc. Công nghệ của nó chủ yếu dựa theo hệ thống tàu TGV của Pháp. Vận tốc tối đa mà tàu KTX có thể đạt tới là 350 km/h, nhưng thông thường nó chỉ chạy với tốc độ trung bình 300 km/h. Ảnh: blogspot.com.

THSR tại Đài Loan


Đường sắt cao tốc Đài Loan (viết tắt là THSR) là hệ thống đường sắt dọc bờ biển phía tây của đảo Đài Loan. Các tàu chạy trên hệ thống đường sắt này đạt tốc độ xấp xỉ 335,5 km/h. Chúng bắt đầu hoạt động từ ngày 5/1/2007. Ảnh: blogspot.com.

AVE tại Tây Ban Nha


Tàu AVE đạt tốc độ tối đa 300 km/h trên đường ray dành riêng cho nó tại Tây Ban Nha. Ảnh: blogspot.com.

Theo VnExpress.

[kwongsoon]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

vn cũng đang có dự án làm tàu cao tốc,nhưng khó khả thi .oạch

[quangnguyen]

Để xây dựng tàu cao tốc Vietnam phải chi 56 tỷ USD chiếm ½ tổng thu nhập bình quân trong một năm vào thời điểm hiện tại với việc nợ chính phủ đang tăng cao dự báo năm 2010 nợ Chính phủ sẽ chiếm 44,6% GDP => khó khả thi.

[daphami]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

1 Tiền đâu mà làm.
2 hai bên đường sắt nhà dân ko.
tàu đệm từ thì phải cách nhà dân 300m đề từ trường ko tác động tới
Tàu điện thường thì ồn vô đối.
3 điện còn ko đủ mà dùng nữa là chơi mấy cái này.

Tóm lại đó là ba cái ý tường điên rồ của mấy thằng dốt mà dc ngồi ghế cao thôi.
Dân Tây Nguyên thì đói ko có dầu mà đi phải đu dây.Bọn Hà Nội rảnh thì gỡ gạch cũ lót gạch mới cho đẹp.1000 năm 1 lần mòi tiền cho hết của dân.Thủ đô mà dân thủ đô chán ghét chạy vô Nam.
Phân chia ko công bằng hỏi sao ko có bạo loạn,mất lòng dân.

[tntradeco]

Với lại người ta làm tàu cao tốc để dễ dàng đi lại giữa nhưng trung tâm kinh tế lớn trong 1 nước.
Việt Nam tập trung đâu mọa có xưng ko.
TP HCM Hà Nội thì hệ thống giao thông đô thị kém.Tàu điện ngầm ko có,xe Bus thì thôi khỏi bàn lun tệ hơn cả Sài Gòn là xe bus Hà Nội

Nếu dự án này thông qua ai dám đứng ra bảo dảm chất lượng.
Đường mắc nhất hành tinh thì lún này nọ.
Tàu này chạy nhanh chỉ cần 1 sơ sót nhỏ là chết cả trăm người tiêu tốn hàng chục tỉ.
Chưa kể ý thức dân thấp ,bảo vệ hệ thống này có khả thi ko.......

[namphuongxanh]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

56 tỷ USD



Vài tỷ VND



Khỏi đu dây qua sông


Chơi vơi giữa dòng


Hai anh em chuẩn bị qua sông


Cháu Trần Thị Ánh Tuyết một mình đu dây qua sông để đến trường

[truongancohcm]

toàn là tàu của châu á và châu âu không vầy nè.châu mỹ giàu thế mà chẳng có chiếc nào à.

[tt-co]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Trong quá trình nghiên cứu, chúng ta có xác định được là một nước đến tầm thu nhập thế nào mới nên xây đường sắt cao tốc không?

- Thật ra không có quy chuẩn cụ thể nào. Nước giàu nhất thế giới là Na Uy ở Bắc Âu chưa có đường sắt cao tốc. Mỹ - nền kinh tế lớn nhất thế giới - mới chỉ có một đoạn nhỏ. Tổng thống Obama giờ mới chi tiền làm một số hành lang giao thông lớn để phát triển đường sắt cao tốc. Tốc độ đường sắt của Mỹ hiện mới chỉ 150 km/giờ và họ vẫn đảm bảo tốt nhu cầu đi lại.

-Hiện chỉ có một số nước châu Âu như Pháp, Đức, Tây Ban Nha, châu Á có Nhật Bản, Hàn Quốc, Trung Quốc và Đài Loan đã làm. Nếu như làm, chúng ta sẽ là quốc gia nghèo nhất trong số đó tiến hành xây dựng đường sắt cao tốc.

-Trong các nền kinh tế mới nổi BRIC (Brazil, Nga, Ấn Độ, Trung Quốc) cũng chỉ có Trung Quốc mới làm đường sắt cao tốc với tuyến đường dài nhất thế giới hiện nay: Bắc Kinh - Thượng Hải (1.300km, ngắn hơn tuyến đường dự định của VN), tổng vốn đầu tư của họ là 32 tỉ USD (trung bình 24,5 triệu USD/km) trong khi VN là 35 triệu USD/km. Họ khởi công năm 2008 và dự kiến giữa năm 2011 hoàn công.

-Cần nhớ Trung Quốc có lợi thế là không thâm hụt ngân sách, dự trữ ngoại tệ cao, lại dùng công nghệ của họ (công nghệ CHR) nên chi phí đầu tư thấp, năng lực xây dựng của họ tốt. Vì vậy mà tuyến Bắc Kinh - Thượng Hải của họ chỉ làm từ năm 2008 đến 2011 là hoàn thành. Chưa kể hai đầu Bắc Kinh - Thượng Hải có dân số lần lượt là 13 và 16 triệu dân, các thành phố dọc đường cũng lớn hơn rất nhiều. Chúng ta thì dự kiến cần tới 20 năm.

Theo TTO.

[thientuandic]

trước khi nghĩ đến các dự án đó cần có biện pháp cải thiện tình hình hiện tại, với số tiền đó có thể làm được nhiều điều, cứ đưa ra những dự án đâu đâu rồi bỏ dở. Làm việc gì cũng dây thun lý do này lý do nọ, người chịu thiệt cuối cùng vẫn là nhân dân. Hy vọng tương lai sẽ tốt hơn.