Báo Anh bàn chuyện xe đạp ở Việt Nam

[giangthanh]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Tờ Guardian của Anh vừa có bài viết về sự trở lại của xe đạp ở Việt Nam, nhưng là xe đạp điện...

(Ảnh: The Guardian)

Một buổi tối mùa hè không quá nóng nực ở Hà Nội, Hoà và bạn trai thong thả đi dạo dọc những con đường rợp bóng câảotên chiếc xe đạp điện yêu thích của cô.

“Tôi có yêu chiếc xe đạp điện của mình không ư? Có chứ,” Cô sinh viên 21 tuổi nói. “Nó sạch. Nó nhanh, Thật dễ dàng.”

Là mốt từ lâu ở Trung Quốc nhưng gần đây mới lan sang các nước Đông Nam Á, tiêu thụ xe đạp điện gần đây tăng mạnh ở Việt Nam, một phần do giá xăng dầu tăng. Tại một cửa hàng xe đạp ở trung tâm Hà Nội, nơi có treo poster thiếu nữ Việt duyên dáng đi xe đạp điện trên tường, doanh số đã tăng gấp 4 lần trong vòng 5 năm.

“Khách hàng của chúng tôi chủ yếu là sinh viên - những người không muốn đi xe đạp hoặc mua ô tô, hoặc không thể mua” quản lý cửa hàng cho biết. “Cứ 10 chiếc xe đạp điện chúng tôi bán ra, thì có 5 chiếc là cho sinh viên, 3 chiếc cho người già, và 2 chiếc cho các đối tượng khác. Phải đủ 18 tuổi mới được cấp bằng lái xe máy, nên xe đạp điện là giải pháp tốt nhất cho học sinh trung học.”

Còn lâu xe đạp điện mới thế chỗ được xe máy như một phương tiện hai bánh yêu thích của người Việt. Lý do là thiếu chính sách khuyến khích của chính phủ, cùng với vấn đề hình thức, như xe không tốt và đi chậm.

Xe đạp điện thường chỉ được xem như phương tiện di chuyển tạm thời, quản lý cửa hàng xe đạp nói trên cho biết. “Khách hàng của chúng tôi thường lên đời xe máy ngay khi có đủ tiền.”

Rất khó tạo một văn hoá đạp xe vì môi trường ở Việt Nam, theo Guim Valls Teruel, anh chàng người Tây Ban Nha đã sáng lập cửa hàng cà phê-xe đạp chuyên về xe Peugeot cổ và xe đạp điện. “Khi tôi mở quán, hàng xóm nhìn tôi với vẻ băn khoăn: Anh chàng này đang làm gì vậy? Giờ chẳng ai mua xe đạp nữa, người ta chỉ mua xe máy và ô tô,” Teruel kể. Mới đây, anh đã thực hiện hành trình từ Trung Quốc sang Tây Ban Nha bằng xe đạp điện và đã mở một cửa hàng mới ở Hồ Tây. “Ở đây, người đi xe đạp bị coi là nghèo. Đó là phương tiện giao thông của người thu nhập thấp, ngay khi có tiền, họ sẽ mua xe máy. Và nếu giàu hơn, họ sẽ mua ô tô.”

Việt Nam giờ đây là một con rồng của châu Á. Việt Nam hiện có khoảng 33 triệu xe máy đang lưu hành. Hà Nội quy định xích lô chỉ được hoạt động vào một số giờ nhất định nhằm không gây ảnh hưởng đến giao thông.

(Ảnh: GreenTrailTours)

Giờ đây, có vẻ như chính hàng triệu khách du lịch đến Việt Nam mỗi năm mới là những người dùng xe đạp nhiệt tình nhất. “Ngắm phong cảnh thiên nhiên của đất nước khi đạp xe là tuyệt nhất,” anh Ngô Trọng Huy của công ty du lịch Vietnam Bike Tours ở Sài Gòn chủ yếu phục vụ khách ngoại, cho biết. “Bây giờ chúng ta không thấy nhiều người Việt đi xe đạp. Tôi cho là phải sang thế kỷ sau, khi mỗi gia đình đều có một chiếc ô tô. Khi đó, tôi hy vọng người Việt sẽ đối tượng khách hàng chính của chúng tôi.”

Anh Teruel cho biết, các duy nhất để người Việt lại thích đi xe đạp là gắn nó với điều quan trọng nhất: sự phát triển kinh tế không ngừng. “Một người ở TPHCM đã nói với tôi rằng, vấn đề với xe đạp là bạn sẽ khó kiếm được bạn gái nếu đi xe đạp. Xe đạp điện rẻ hơn hoặc bằng giá xe máy, nhưng nó cần phải gắn với các hoạt động thể thao, địa vị, hoặc tốc độ.”

Việc nhiều ảnh cưới của người Việt vẫn có hình ảnh các cặp đôi chụp cùng xe đạp cho thấy phương tiện này đã cắm rễ vào văn hoá đất nước. Nhưng ngày nay, nó gợi lên hình ảnh hoài cổ hơn là một phương tiện đi lại. Giống như bạn trai của Hoa chia sẻ: “Hoa nói rằng cô ấy yêu chiếc xe đạp điện, nhưng cô ấy rất muốn có một chiếc xe máy như của tôi. Cô ấy cứ nói về nói suốt.”

Theo Guardian