“Chưa đề xuất thu trong năm nay”

[soncuoc2003]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Không có chuyện thu phí lưu hành phương tiện giao thông cá nhân và phí ôtô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm ngay trong năm nay. Đây là khẳng định của bộ trưởng bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng tại buổi họp báo Chính phủ thường kỳ tháng 3, ngày 1.4.


Khi chất lượng phương tiện giao thông công cộng chưa đáp ứng thì phương tiện đi lại thuận lợi nhất mà người dân có thể sử dụng là xe máy hoặc ôtô. Liệu có nên đưa ra việc hạn chế trong khi chưa tạo ra ngay được dịch vụ khác thay thế hay không?

Tại buổi họp báo này, bộ trưởng – chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Vũ Đức Đam và bộ trưởng Giao thông vận tải Đinh La Thăng đã dành phần lớn thời gian để trả lời các câu hỏi của báo chí về đề xuất thu phí hạn chế xe cá nhân và phí vào trung tâm thành phố giờ cao điểm đang gây bức xức dư luận.
Bộ Giao thông đã đề xuất thời điểm bắt đầu thu hai loại phí này chưa? Bộ có điều tra xã hội học xem có bao nhiêu người bị ảnh hưởng và sẽ hạn chế được bao nhiêu phương tiện khi thực hiện chủ trương trên?
Về thời điểm thu, tôi khẳng định bộ Giao thông chưa đề xuất vì kinh tế đang khó khăn. Không có chuyện năm nay thu phí, vì dù có được thông qua thì quy trình từ khi ra được văn bản đến khi thực hiện cũng phải mất thời gian dài. Chẳng hạn như quỹ Bảo trì đường bộ, luật Đường bộ có hiệu lực từ năm 2009 cho phép thu loại phí trên, nhưng mãi đến vừa rồi mới ra được nghị định.
Về đối tượng và mức thu phí, thống kê của chúng tôi cho thấy có khoảng 600.000 ôtô cá nhân. Lúc đầu chúng tôi đề xuất thu từ 20 – 50 triệu đồng/năm/xe, nhưng sau có điều chỉnh lại bằng cách chia nhỏ hơn, trong đó có mức 10 triệu cho xe 1 chấm trở xuống, 1,5 chấm là 15 triệu đồng. Theo tính toán của bộ, mỗi năm sẽ thu được từ 12.000 – 15.000 tỉ đồng phí lưu hành của 600.000 xe ôtô cá nhân. Còn với xe máy thì thu tại năm thành phố là Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Hải Phòng và Cần Thơ. Tuy nhiên chỉ thu khi xe vào khu vực nội đô chứ không phải tất cả xe máy trong cả nước, riêng đối tượng nghèo được miễn; khu vực thu và mức thu cụ thể giao UBND cấp tỉnh quy định trên cơ sở nghị quyết của HĐND cho phù hợp với đặc điểm kinh tế xã hội và yêu cầu giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông ở địa phương.
Thực ra khi xây dựng đề án phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt (đã được Chính phủ phê duyệt), hay đề án hạn chế phương tiện cá nhân… tất cả đều có thống kê xã hội học. Song, có nhiều số liệu quá nên ở đây tôi không nhớ hết.
Có nhiều ý kiến cho rằng bộ Giao thông đang làm theo “quy trình ngược”?
Đề xuất của bộ không phải là sáng kiến của bộ mà đã có chủ trương từ các cấp. Việc thực hiện chủ trương trên nằm trong tổng thể các giải pháp đồng bộ về quy hoạch, phát triển hạ tầng... Nếu nói bây giờ phải đầu tư hoàn chỉnh cơ sở hạ tầng đi rồi hãy thực hiện thu phí thì khó lắm. Ví dụ bây giờ nói tăng xe buýt đi đã rồi hãy thu phí, tôi sẵn sàng nhưng xe máy nhiều, ôtô nhiều thì có tăng thêm xe buýt cũng tắc.
Chúng tôi đang cố gắng nâng cao chất lượng dịch vụ phương tiện công cộng. Giải pháp này cũng nằm trong tổng thể một loạt các giải pháp để giảm ùn tắc.
Tại cuộc họp của uỷ ban An toàn giao thông toàn quốc mới đây, phó thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nói sẽ lấy ý kiến dân về đề án thu phí. Vậy dự kiến Chính phủ sẽ lấy ý kiến như thế nào, nội dung gì?
Bộ trưởng Vũ Đức Đam: Đề án mới dừng ở mức đề xuất của bộ Giao thông vận tải. Thủ tướng đang chỉ đạo phải lấy ý kiến các bộ, ngành. Căn cứ các ý kiến của các bộ, ngành, Thủ tướng sẽ xem xét đưa ra Chính phủ. Việc lấy ý kiến của người dân thì bộ mới đưa ra phương án, dân đã góp ý qua các phương tiện truyền thông, đó là ý kiến tham khảo để các bộ, Thủ tướng xem xét.
Bộ trưởng Đinh La Thăng: Bộ Giao thông vận tải đã trình đề án, Chính phủ sẽ xem xét cụ thể và báo cáo Uỷ ban thường vụ Quốc hội theo quy trình. Phí hạn chế phương tiện cá nhân và phí vào nội trung tâm thành phố giờ cao điểm mà bộ Giao thông đề xuất là căn cứ nghị quyết 21 của Quốc hội, nghị quyết 13 của hội nghị Trung ương lần thứ IV vừa qua.

Theo SGTT