CLIP đốt cháy nhiên liệu thực tế (không phải lí mô hình nhá thật đấy)

[solaco]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

[video=youtube;sEf8va1S7Sw]http://www.youtube.com/watch?v=sEf8va1S7Sw[/video]mọi người cùng thảo luận xem động cơ thực tế hoạt động thế nào nha
cung cấp bởi minhphutran

[tagamexcang]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Các bạn chú ý phần xupap nạp.Nó đen thui.
Mình nghĩ.Nhà thiết kế tận dụng sức nóng của xupap làm bay hơi xăng.Nên họ phun dạng tia trực tiép lên xupap.Chứ ko phải phun trước họng cổ nạp.

[thientuandic]

Bạn nghĩ sai rồi!
Thứ nhất,xupap nạp như trên là còn mới chứ không đen thui.
Thứ hai,môi chất được hút vào buồng đốt là hòa khí,không phải dạng phun xăng trực tiếp,cũng chưa thể khẳng định hệ thống nạp nhiên liệu dùng chế hòa khí hay phun xăng trước họng nạp nữa.

[tuyetnhi]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

theo như mình thấy thì nhiên liệu được nén nên trở thành hơi khi tràn vào thì đã là dạng sương tơi . xupap có tác dụng làm cho hơi này chảy rối làm tăng khả năng cháy hết của nhiên liệu

[hoamywens]

Nhiên liệu không được nén trước khi tràn vào buồng đốt,độ tơi của nhiên liệu phụ thuộc vào tiết diện ống tiết lưu nếu dùng chế hòa khí;phụ thuộc tiết diện đầu kim phun nếu dùng phun xăng.Và thực tế,nhiệt độ xupap nạp không ảnh hưởng nhiều đến độ tơi của nhiên nhiệu.

[ssfc]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

xăng là nhiên liệu dễ bay hởi nhiệt độ thường cũng đã bay hơi rồi huống gì khi vào trong xi lanh xupap lúc nào cũng ở nhiệt độ cao nên độ tơi của xăng phải chịu ảnh hưởng từ nhiệt độ của xilanh.và cho dù là dùng hòa khí hay dùng kim phun thì lúc nào nhiên liệu cũng chiệu 1 áp suất nén trong đường ống.

[ctydiva]

Tôi công nhận là nhiệt độ của xupap nạp và nhiệt độ xy lanh có ảnh hưởng đến việc bay hơi của xăng.Nhưng ở việc tạo độ tơi cho xăng,người ta tập trung chủ yếu ở khâu phun vào trước họng nạp (nói cho loại phun xăng đa điểmhun vào đầu ống hút trước xupap nạp của mỗi xylanh),nghĩa là mục đích của ta là khi hòa khí được hút vào xylanh thì nó đã ở dạng tơi và đã hòa trộn tốt với không khí.Còn việc nó tiếp xúc với các chi tiết có nhiệt độ cao không ảnh hưởng nhiều đến độ tơi.
Không phải chỉ riêng việc tiếp xúc với xupap đang nóng,xylanh đang nóng mà nhiên liệu sẽ bay hơi để hòa trộn cùng không khí mà chính dòng không khí được hút vào ào ạt mới là nguyên nhân tạo độ rối và hòa trộn tốt nhiên liệu.Nghĩa là không khí được hút ào ạt sang vị trí ngang kim phun,kim phun phun tơi nhiên liệu vào dòng khí ấy và chúng hòa trộn tốt với nhau.
Vậy cái gì làm cho không khí ào ạt đi vào?Do ở kỳ hút,pittong đi từ điểm chết trên xuống điểm chết đưới,tạo độ chân không lớn trong xylanh,chính sự chênh áp này mà hòa khí được hút vào.Độ mở cánh bướm ga cũng ảnh hưởng lớn đến áp suất này.Nghĩa là áp suất trước cánh bướm là áp suất khí trời,áp suất sau cánh bướm ga là áp suất chân không.Việc điều chỉnh cánh bướm ga đồng nghĩa với việc bạn cho hai môi trường áp suất này thông với nhau nhiều hay ít.
Việc vừa đề cập ở trên thiên về độ rối hơn là độ tơi,độ tơi quyết định chủ yếu do kim phun,cũng giống như bạn xịt nước bằng ống chích y tế có gắn kim chích vậy thôi,chính sự tiết lưu qua tiết diện hẹp này mà nhiên liệu được phun tơi vào trước họng nạp (nó là ống tiết lưu nếu dùng chế hòa khí).
Còn nói về áp suất nén,nhiên liệu không phải được nén trước khi hút vào buồng đốt,mà thực tế nó được nén ở đường ống dẫn xăng (nén trước kim phun).Cái gì gây nên áp suất nén này?Chính bơm xăng là nguyên nhân làm nó bị nén.Bơm ở đây có thể là bơm điện hay bơm cơ khí,hệ thống phun xăng thì dùng bơm điện.
Còn bàn về áp suất phun thì nó phụ thuộc vào áp suất trên đường ống dẫn xăng vào áp suất hút sau cánh bướm ga.Nghĩa là nhiên liệu được nén trước kim phun với áp suất càng cao thì khi kim phun mở ra,nhiên liệu sẽ phun mạnh hơn;mặc khác,áp suất hút gây ra do pittong đi xuống và do độ mở cánh bướm ga càng lớn thì khi kim phun mở,nhiên liệu sẽ được hút vào càng mạnh.Và thực tế,để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun phù hợp,ta cần có thêm van điều áp để cân bằng sự tương quan giữa hai loại áp suất này.

[newglobalvungtau]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Nếu nó ko phải phun xăng thì bạn nên coi lại.Nếu là bộ chế hòa khí thì hỗn hợp là hòa khí sao ở đây lại có những giọt xăng nhỏ.

Mà cái này tụi mình cũng đang bằng khoăng vì nó khác với sách vở.Hỏi thầy thầy cũng nói y chang bạn.Nên buổi học kế tụi mình sẽ mang cho thầy coi và hỏi trực tiếp ý kiến của thầy.

Chúng ta cũng học lý thuyết cả.Thực tập và coi mô hình thực tế chả dc bao nhiêu.Nên ko nên bàn cãi giữa lý thuyết và thực tế.Lý thuyết là vậy,nhưng khi áp dụng tùy hãng mà họ dùng nó như thế nào.

VD cơ cấu nạp đâu nhất thiết là phải có lò xo nẩy(xe Ducati)

[daphami]

to:minhphutran
có thể thấy trực quan bằng mắt qua clip trên thì dòng nhiên liệu tràn vào ồ ạt tạo thành tia hơi của hòa khí.không phải là dòng chất lỏng đâu

[kana10b]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Coi thêm vìa clip nữa nhá mấy bro
[video=youtube;3D-RJ0ivv4k]http://www.youtube.com/watch?v=3D-RJ0ivv4k&feature=related[/video]
[video=youtube;4BeojLzAlDc]http://www.youtube.com/watch?v=4BeojLzAlDc&feature=related[/video]
Phun này của bosch
[video=youtube;U01xCk6k-_Y]http://www.youtube.com/watch?v=U01xCk6k-_Y&feature=related[/video]
Đây là phun xăng máy BMW nè
[video=youtube;q7FSrJ-FZFI]http://www.youtube.com/watch?v=q7FSrJ-FZFI&feature=related[/video]
Tùy vào chế độ và sự điều khiển của ECU mà phun sương hay phun thành tia.

Mình vẫn bảo toàn quan điểm về cái clip trên của mình gửi là phun trực tiếp lên xupap ko có phun vào cổ nạp.Vì gần cuối thời kỳ nạp.Ta thấy các giọt xăng và 1 khoảng thời gian ko có xăng và ko khí nào.Nếu là hòa khí thì hút vao đều như nhau trong cả quá trình hút.