Chiếc xe đáng giá - Honda CR-Z 2011

[bavico]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Mọi người đã chờ đợi được ngồi sau tay lái của Honda CR-Z, ngay từ lần đầu tiên nó được giới thiệu tại triển lãm xe hơi Tokyo 2007. Và bây giờ, với phiên bản mới 2011, còn chần chừ gì nữa khi cơ hội đã đến.

Sự ra đời của Honda CR-Z 2011 đã đặt ra quá nhiều câu hỏi. Cuộc suy thoái kinh tế nhanh chóng gây ảnh hưởng tới tinh thần làm việc và óc phiêu lưu của những kĩ sư Honda. Thậm chí, công ty còn phải bán đi đội đua F1, hủy bỏ kế hoạch phát triển mẫu xe với động cơ đặt trước thay thế cho chiếc Acura NSX và ngừng bán Honda S2000 tại Mỹ. Liệu hãng xe có còn đủ sức sáng tạo và kĩ thuật để làm nên điều gì mới mẻ khác không?

Đáp trả tất cả những thắc mắc đó, Honda CR-Z 2011 vẫn ra đời, và chắc chắn nó là một chiếc xe khác biệt. Một thiết kế hybrid "sạch sẽ", thông minh, hiệu suất nhiên liệu tốt. Không ngờ vực chút nào CR-Z là một chiếc xe đáng giá.

Một chiếc xe thông minh, một hình ảnh quen mà lạ

Đối diện với CR-Z 2011, người ta dễ nhớ về CR-X, một chiếc coupe 2 chỗ được sản xuất những năm 1983-1991. Lần này, Honda tiếp tục hoàn thiện hình ảnh một chiếc coupe nhỏ gọn, thông minh và thân thiện dành riêng cho những khu vực hiện đại. Trọng lượng nhẹ và tính kinh tế là những thuộc tính chìa khóa. Sự kết hợp của động cơ 112 mã lực và trọng lượng không tải 1.156 kg đã nói rõ về điều đó.

Khi chạy thử trên con đường núi Naruto Skyline, chiếc CR-Z bất chấp những lời chỉ trích mà trước giờ người ta vẫn đồn thổi trên một vài trang tin điện tử, nơi mà một chiếc hybrid đầu tiên với hộp số sàn 6 cấp dễ dàng bị phủ nhận. CR-Z đã thể hiện hết mình qua từng km, chứng minh tính hoàn hảo, thể thao, nhanh nhẹn, như thể mọi khúc lượn và ngả rẽ trên con đường Shikoku không thể kìm hãm những vòng quay hăm hở của nó.

Tất nhiên, chiếc xe hoàn toàn khác biệt với người anh coupe CR-X. Nó cũng không phải là 1 bản sửa lại của Honda Civic với động cơ 1,6 lít VTEC twin-cam vui buồn thất thường, có thể rít lên tại vòng tua 8.000 v/ph. Cũng không phải nó được "tái sinh" từ bản Honda Insight nguyên mẫu, với loại động cơ hybrid 1 lít rất khó nắm giữ mà hãng xe tung ra thị trường năm 1999 - mẫu xe vẫn được coi là chiếc hybrid đầu tiên tại thị trường Mỹ.

Thực tế là, Honda CR-Z 2011 mang những nét ưu việt của tất cả, cả trong thiết kế và tính năng vận hành. Honda tin rằng đây là sự kết hợp đúng đắn để xây dựng một chiếc xe có phong cách tiện dụng và thông minh, với những hình ảnh xanh mà chiếc hybrid chuyển tải. Xét về một góc độ nào đó, CR-Z thậm chí còn giống một chiếc Tesla Roadster, nhưng không có mức giá tới 109.000 USD.

Một thiết kế khéo léo

Dù có nền tảng là chiếc Honda Insight sedan 4 cửa hiện thời, những kĩ sư của Honda vẫn dành cho CR-Z nhiều cải thiện ồ ạt, nào là thiết kế trục cơ sở ngắn hơn, mở rộng khoảng cách của 2 bánh ở cả phía trước và sau, đồng thời, cũng tạo nên một cấu trúc xe cứng vững hẳn.

Chiếc xe có chiều dài tổng thể 4,07m, rộng 1,74m và cao 1,4 m. Chiều dài cơ sở 2,43m, ngắn hơn gần 12 cm so với chiếc Insight. Tuy nhiên, CR-Z vẫn duy trì hệ thống treo của khung gầm Insight với thanh chống trước kiểu MacPherson và trục xoắn hình chữ H phía sau. Lần này, CR-Z giảm được 44 cân so với anh bạn sedan Insight.

Mỗi khi bạn kéo toang cánh cửa, sẽ có một thiết kế nội thất mới mẻ đang chờ sẵn. Như một giá trị được nhận thức rõ ràng, Honda đã nỗ lực mang đến cho chiếc xe phong cách ấn tượng từ những người bạn Mini hay Fiat 500. Vị trí ngồi lái được hạ thấp là thứ bạn trông đợi ở chiếc xe. Các bàn đạp cũng được đặt tại những vị trí phù hợp nhất mang đến một cảm giác dễ chịu cực kì cho người lái. Chỗ ngồi kiểu thể thao đi cùng những bày trí xung quanh rất tiện lợi và ưa nhìn. Bảng công cụ đầy ắp những nút bấm, đèn và công tắc nhưng không làm rối mắt.

Nhưng bạn đừng nhìn lại phía sau, bởi tầm nhìn phía sau của lái xe đã bị làm vướng bởi những đường mái dốc mạnh, đặc biệt là những điểm mù trên vai. Ở Nhật, CR-Z có phiên bản 2+2 với ghế ngồi trẻ em đặt phía sau tài xế, nhưng những chiếc Honda nhỏ như thế chỉ thích hợp với 2 hành khách người Mỹ mà thôi.

CR-Z, sức mạnh khiêm nhường nhưng nhiều lựa chọn

Giống như chiếc Insight, Honda CR-Z 2011 được trang bị hệ thống hybrid song song với một mô tơ điện cùng những tấm pin niken hiđrua kim loại. Động cơ 1,5L 4 xylanh i-VTC công suất 122 mã lực, mô-men xoắn 128 lb-ft nếu gắn hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn, 123 lb-ft nếu gắn hộp số vô cấp CVT tùy chọn là những gì mang lại sức mạnh cho CR-Z 2011.


Honda cũng gắn thêm tính thể thao cho chiếc xe với hệ thống lái 3 chế độ. Ba nút ngược sáng trên bảng điều khiển cho chúng ta những lựa chọn Economy, Normal và Sport. Vòng tròn bên trong của tốc độ kế làm bằng nhôm có màu xanh lá cây, xanh da trời và màu đỏ sẽ tương ứng với 3 chế độ vận hành. Mỗi chế độ lại đòi hỏi những sự kết hợp khác nhau từ sự phản hồi của van bướm, những nỗ lực của cơ cấu lái và cả sức mạnh đến từ hệ thống hybrid.

Một chiếc xe hoàn toàn sống động

Ngay từ đầu, hệ khung gầm của chiếc CR-Z đã mang lại cảm giác thích thú vô tận, nhất là cái cách mà nó phản ứng với hệ thống lái. Những thanh giằng trước làm bằng nhôm luyện được hạ thấp hơn, mục đích là để giảm thiểu trọng tải không lò xo, trong khi trục xoắn hình chữ H phía sau (được thiết kế để che đi những tấm pin một cách kín đáo) cũng không hề tạo ra thứ gì na ná với sự bất tiện.

Và khi vận hành, cả trong thành phố lẫn trên đường trường, Honda CR-Z đều cho cảm giác sắc sảo và một uy lực mạnh mẽ. Theo thiết kế hybrid của Honda, mô tơ điện không đơn thuần chỉ là một thiết bị để khởi động hay dừng động động cơ 1.5 lít ở đèn hậu hay đẩy chiếc xe "lướt" đi thật nhẹ nhàng trong bãi đậu xe. Mô tơ điện sẽ tạo ra mô men xoắn tối đa 42 lb-ft đúng ngay lúc động cơ xăng 1,5 lít bắt đầu vận hành. Kết quả là hệ truyền động của CR-Z có một sự pha trộn sức mạnh trơn tru và êm ái mà bạn không thể đoán trước.

Trên đường cao tốc, CR-Z 2011 có thể dễ dàng phi lên 130km/h. Hệ thống treo kiểu thể thao khi này cho một cảm giác chắc chắn nhưng không hề gay gắt. CR-Z sử dụng hệ thống lái được trang bị hỗ trợ điện với tỉ số truyền nhanh, kết hợp với sự cân chỉnh của hệ thống treo phía trước và bộ lốp 195/55R16 Bridgestone Potenza RE050A với những bánh xe có trọng lượng nhẹ. Bấy nhiêu thiết kế giúp chiếc xe vào cua ngon lành và vận hành gọn ghẽ khi chạy trên đường thẳng. Mỗi vòng quay của bánh xe vì thế luôn đều nét và nhất quán.

Chúng tôi cũng chạy thử chiếc Honda CR-Z với tùy chọn hộp số vô cấp. Động cơ của anh bạn này tuy yếu hơn một chút (111 mã lực và mô men 106 lb-ft) nhưng chiếc xe vẫn lao đi rất "bốc" mà không gằn gọc chút nào.

Và một chiếc xe đáng giá

Trên đường thử Naruto Skyline của xứ đảo Shikoku, CR-Z 2011 đã chứng minh được sức quyến rũ của mình. Hi vọng, khi phi vào thị trường thế giới, bắt đầu là bước tiến vào thị trường Mỹ ngày 24/8 tới, chiếc xe vẫn thể hiện được uy lực, sự thông minh và tính năng thể thao đặc biệt.

Đơn đặt hàng cao gấp 10 lần doanh số từ khi Honda còn chưa công bố giá chính thức, phải chăng cũng là một lời đồng tình của khách hàng với nhận định của chúng tôi về chiếc xe. CR-Z 2011 - một chiếc xe đáng giá.