Xe Trung Quốc ế ẩm trời Âu

[ctyxdcaosu]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

5 nhà xuất khẩu xe Trung Quốc tại châu Âu đều ngán ngẩm trước doanh số tiêu thụ “não nùng” đến khó tin.

Thị trường châu Âu: “khó nhằn”
Theo Hiệp hội các nhà sản xuất châu Âu (ACEA), trong 3 quý đầu năm nay, lượng xe Trung Quốc xuất khẩu tại đây chỉ đạt 745 chiếc. Trong đó, hãng Great Wall có doanh số tiêu thụ lớn nhất (675 chiếc), Chana thuộc liên doanh Chongqing bán được 34 chiếc, Lifan cũng thuộc Chongqing bán được 24 chiếc, Brilliance “giải phóng” 8 chiếc và thê thảm nhất là Landwind chỉ tiêu thụ được đúng 1 chiếc.

Sedan BS6 là 1 trong những model xuất khẩu châu Âu của Brilliance
Ông Zhong Shi, một chuyên gia về lĩnh vực xe hơi nói rằng ông biết lượng xe Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu sẽ tiêu thụ chậm nhưng không ngờ con số tiêu thụ thực tế lại thảm hại đến vậy.
Sau 4 năm thâm nhập thị trường châu Âu (từ năm 2005), cho đến bây giờ các hãng xe Trung Quốc vẫn chưa thể “chen chân” tạo lập được 1 chỗ đứng vững vàng.

SUV Great Wall Hover đã "chinh chiến" trời Âu trong 4 năm
So sánh với thị trường châu Âu, thị trường Nga vốn “dễ thở” hơn nhiều đối với các hãng xe Trung Quốc. Tuy nhiên sự suy yếu của thị trường xe toàn cầu đã tác động mạnh mẽ tới các hãng này. Trong 10 tháng đầu năm nay, Chery bán được 3.860 xe, giảm 74% so với cùng kỳ năm ngoái. Lifan, BYD và Great Wall cũng có lượng xe xuất khẩu “xuống dốc” mạnh ở Nga. Cả Great Wall và BYD đều đồng loạt giảm 70%.
Ông Zong nhận định đây không phải là thời điểm tốt để xuất khẩu xe. Trung Quốc hiện là thị trường tiêu thụ xe hơi lớn nhất thế giới. Trong 11 tháng vừa qua, doanh số tiêu thụ ở quốc gia này đã vượt ngưỡng 12 triệu chiếc. Nên sẽ tốt hơn nếu các hãng xe Trung Hoa tập trung cho thị trường nội địa thay vì bán xe ra châu Âu.

SUV hạng sang X-Pedittion của hãng Landwind
Phát triển hàng đầu thế giới, thị trường ôtô châu Âu bao giờ cũng có những quy định khắt khe hơn các thị trường khác như châu Phi, Nam Mỹ. Cho nên dù đang ngày càng thừa thắng tiến lên ở châu Phi, Trung Đông, các hãng xe Trung Quốc vẫn không sao phá nổi “tấm băng” nặng nề ở thị trường châu Âu.

Ông Bernd Gottschalk, chủ tịch các hãng xe Đức thuộc ACEA cho rằng dù nền kinh tế có khủng hoảng thế nào đi chăng nữa, nhu cầu xe giá rẻ có tăng cao thế nào thì châu Âu sẽ không bao giờ trở thành trung tâm chứa đầy các xe giá mềm như xe của hãng Tata, Ấn Độ.

Xe Trung Quốc hay dính đến các vụ kiện "nhái" xe châu Âu (trong ảnh là mẫu Peri của hãng Great Wall bị hãng Fiat đâm đơn kiện vi phạm bản quyền thiết kế mẫu Panda) Vì thế, lợi thế giá rẻ của xe Trung Quốc đương nhiên không có đất dụng võ ở châu Âu. Thách thức lớn nhất cho các hãng này chính là độ an toàn và nồng độ khí thải. Đạt điểm cực thấp thậm chí cả điểm 0 qua nhiều cuộc thử nghiệm va chạm an toàn tổ chức ở các nước châu Âu, xe Trung Quốc đã để lại ấn tượng “chất lượng kém” đối với hầu hết người tiêu dùng nơi đây.
“Mũi tên” Thổ Nhĩ Kỳ

Dẫu bức tranh tiêu thụ xe ở châu Âu vẫn u ám và chưa có dấu hiệu tươi sáng nhưng các hãng xe Trung Quốc vẫn quyết tâm chinh phục kỳ được thị trường khắt khe này. Phát triển hoạt động kinh doanh ở Thổ Nhĩ Kỳ được nhiều hãng Trung Quốc đồng loạt lựa chọn như một “mũi tên” nhắm trời Âu.
Nằm ở phía Đông Địa Trung Hải, với diện tích trải dài trên cả 2 châu lục: châu Âu và châu Á cùng nguồn nhân công giá rẻ, Thổ Nhĩ Kỳ đang thu hút ngày càng nhiều hãng xe Trung Quốc “định cư”. Sau khi khai trương 1 nhà máy ở Mexico, hãng Chana dự kiến mở 1 nhà máy mới ở đây. Hãng Chery cũng đang bắt đầu đàm phán xây dựng một liên doanh với công ty Thổ Nhĩ Kỳ, Geely và Great Wall cũng đang bắt đầu tuyển người tại đây.
Tăng tốc hoạt động ở Thổ Nhĩ Kỳ rõ ràng sẽ giúp các hãng xe Trung Quốc vận chuyển xe dễ dàng tới châu Âu và các quốc gia Tây Á gần kề. Nhờ đó, giá xe cũng rẻ hơn.

theo Sina