"Bí mật" của hệ truyền động trên Nissan GTR

[officeacc]

Hệ thống quảng cáo SangNhuong.com

Nissan GT-R là chiếc xe kỳ lạ nhất trong vương quốc siêu xe. Nếu bạn chỉ nhìn vào thông số kỹ thuật của nó trên giấy tôi chắc chắn rằng bạn sẽ không bao giờ tin GTR nhanh hơn Porsche 911 Turbo S (và điều này đã được chứng thực bởi những cuộc kiểm định độc lập).



Nếu như bạn vẫn chưa tin điều tôi nói là thật thì hãy nhìn vào con số 7 phút 24 giây. Đó là thời gian để Nissan GTR chạy hết một vòng của đường đua nổi tiếng Nurburgring hay còn được biết đến với cái tên "địa ngục xanh". Nếu như chiếc xe không có thực lực thì sao có thể chạy nhanh đến như vậy ?

Cả hai chiếc xe đều có công suất 530 mã lực và có động cơ twin-turbo tăng áp kép sáu xi-lanh cũng như hộp số thể thao ly hợp kép 6 cấp. Nhưng đó là tất cả những gì tương đồng giữa 2 chiếc xe.

Chúng ta sẽ bắt đầu nói đến sự khác biệt đầu tiên của 2 chiếc xe là hộp số. Hộp số ly hợp kép BorgWarner trong GT-R chuyển số trong 200 phần nghìn giây có nghĩa là khi bạn sang số. đồng hồ tua máy trên xe gần như không thay đổi. Nói rộng ra một chút, giả sử bạn sử dụng xe số sàn và khi muốn sang số thì bạn phải đạp chân côn đề ngắt hoàn toàn động cơ với hộp số rồi sau đó mới sang số được. Chính vào thời điểm đó,dòng mô men truyền từ động cơ tới bánh xe đã bị ngắt quãng.


Còn đối với GTR, vì thời gian sang số quá ngắn nên gần như dòng mô men không bị ngắt. Và mặc dù Porsche 911 Turbo S cũng được trang hộp số PDK nhưng thời gian sang số chỉ là 8 phần nghìn giây, Ngoài ra, trong hầu hết các thử nghiệm tăng tốc từ 0 lên 100 km/h thì GT-R là ngang ngửa với Porsche, khi chỉ mất 3,3 giây từ vạch xuất phát. Nhưng ai là kẻ thực sự nhanh hơn khi Nissan GT-R nặng hơn khoảng 150 kg s với 911 Turbo S.

Vậy bí mật của các kỹ sư của Nissan tạo nên một GT-R "ngang ngửa" Porsche trong khi giá xuất xưởng của xe chỉ bằng một nửa so với một chiếc 911 Turbo full option/ Vâng,bí mật đó chính là hệ thống truyền động ATTESA E-TS.


Hệ thống truền động này có tên đầy đủ là Advanced Total Traction Engineering System for All-terrain with Electronic Torque Split (tạm dịch là hệ thống truyền động tất cả các bánh với phân bổ lực kéo (mô men) điện tử ).Tuy nhiên,một đặc điểm khác làm cho GTR khác biệt vì đây là chiếc xe đầu tiên có động cơ nằm phía trước và hộp số lại nằm ở phần đuôi xe giúp mang lại sự phân bố trọng lượng ở bánh trước và bánh sau hoàn hảo.Thông thường hộp số thường dính liền với động cơ chứ không phải là kiểu "động cơ một đằng" còn "hộp số lại một nẻo" như GTR.

Vào thời điềm đầu tiên khi xuất phát hệ thống sẽ chỉ gửi có 2% của mô-men xoắn đến các bánh xe phía trước và 98% phía sau vào lúc đó GTR chỉ đơn giản là một chiếc xe truyền động bánh sau. Nhưng nhờ vào bộ cảm biến, ly hợp và công nghệ phân bổ mô men điện tử mà Nissan phát triển thì tỉ lệ mô-men xoắn phía trước và sau có thể thay đổi là 50:50 trong tối đa vài phần nghìn giây.


Mặt khác, trên xe tích hợp rất nhiều các cảm biến ở hệ thống ABS, cảm biến gia tốc, hộp số và ECU động cơ để kiểm soát sức mạnh tới các bánh xe trong thời gian thực cũng như tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Bằng cách này, khi các cảm biến ABS nhận một trong các bánh xe phía trước đang quay quá nhanh so với các bánh xe khác thì nó sẽ tự động phanh giúp xe không bị mất lái và an toàn hơn.

Khoa Nguyễn
Autovina