Toyota VN vẫn sản xuất ô tô nhưng lấp lửng kế hoạch phát triển
 

giám đốc điều hành Toyota Việt Nam khẳng định sẽ không ngừng sinh sản, lắp ráp ô tô tại Việt Nam sau mốc 2018. Tuy nhiên, kế hoạch phát triển vẫn còn bỏ ngỏ.

>> Ưu điểm của Toyota innova

>> Những lý do nên chọn lựa toyota innova



Còn nhớ, cách đây không lâu, truyền thông trong nước đăng hàng loạt bài viết về việc Toyota VN có thể dừng sinh sản, lắp ráp trong nước và chuyển sang “đi buôn” sau cột mốc 2018, khi thuế nhập cảng xe trong khu vực ASEAN về 0%. Thậm chí, việc Toyota tăng cường đầu tư nhà máy tại Indonesia cũng trở nên chủ đề bàn tán cho câu hỏi “Có phải Toyota rời Việt Nam, chuyển hướng sang Indonesia?”...
















Những thông tin này xuất phát từ những san sớt trong buổi tổng kết ban bố thành tích năm 2014 và kế hoạch năm 2015 của Toyota VN hồi đầu tháng 4.2015. Tại buổi họp báo, ông Yoshihisa Maruta, Tổng Giám đốc Toyota Việt Nam (TMV) cho biết ngành công nghiệp phụ trợ trong nước còn quá non trẻ, điều này khiến phí tổn sản xuất tăng cao dẫn đến khó cạnh tranh với xe nhập nếu thuế suất về 0%. Ông cho biết 2015 là thời điểm quyết định sống còn vì việc lên dây chuyền sản xuất một mẫu xe phải mất tới 3 năm và công ty vẫn đang đợi những chính sách hỗ trợ tốt hơn cho doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước.









Những quan điểm trái chiều trong giới truyền thông buộc Toyota VN phải dành một khoảng thời kì khá dài trong buổi họp báo ra mắt Camry 2015 để trả lời về vấn đề này. Ngay từ những san sớt trước nhất, ông Maruta đã bác tin đồn chuyển hướng sản xuất sang các nước khác trong khu vực ASEAN và dừng hoạt động sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam.










Ông Maruta cho biết, có lẽ mọi người đã hiểu nhầm ý ông trong buổi tiếp xúc với truyền thông gần đây đồng thời khẳng định công ty chưa hề có kế hoạch hay ý tưởng gì can dự đến việc dừng hoạt động sinh sản. giám đốc điều hành Toyota VN cũng cho biết ông rất tin tưởng vào năng lực sản xuất ô tô tại Việt Nam cũng như tiềm năng của nền công nghiệp này.



chứng dẫn về sự tin tưởng của mình, ông cho biết Việt Nam có dân số đông gấp rưỡi Thái Lan, nền kinh tế tăng trưởng đều hàng năm và nhu cầu mua xe hơi của người dân đang tăng nhanh. Việt Nam có đủ tiềm năng để phát triển ngành công nghiệp sinh sản ô tô nhưng phải cần thời gian để đạt được đích. Tuy nhiên, thời kì bao lâu thì bản thân ông Maruta cũng không dám san sớt mà chỉ ước lượng sẽ mất 5-10 năm tùy từng thị trường và chính sách.



Ở thời khắc này, ông Maruta cho biết vẫn đang núm duy trì hoạt động sinh sản, vắt đưa hoài xuống mức thấp nhất để tăng tính cạnh tranh. Tuy nhiên, ông này cũng mong rằng sẽ có những chính sách hỗ trợ tốt hơn cho ngành công nghiệp ô tô trong nước, đặc biệt là những chính sách mang tính ổn định vì tự bản thân sự nắm của doanh nghiệp là chưa đủ. CEOTMV lạc quan cho rằng 3 năm không phải là quá ngắn để có những chủ trương hiệp cũng như những kế hoạch cụ thể để đối phó với khó khăn sắp tới.












Về giá xe ô tô sẽ giảm sau năm 2018, ông Maruta cho biết khó trông chờ điều này vì chưa có gì chắc chắn. Đến thời điểm 2018, giá xe tăng hay giảm còn phụ thuộc vào tỉ giá hối đoái, các loại thuế, phí trong nước không chịu ảnh hưởng của của AFTA - vốn chỉ tác động tới thuế du nhập.




Mặc dù khẳng định sẽ không trường đoản cú việc sinh sản tại Việt Nam nhưng thật khó nói về các hoạt động đầu tư của Toyota tại Việt Nam trong thời gian tới. Dễ dàng nhận thấy Việt Nam không phải là ưu tiên của Toyota trong khu vực. Sau Thái Lan và Malaysia, Indonesia đấu là điểm đến của Toyota cũng như một đôi hãng xe lớn trên thế giới.



Hãng xe Nhật cũng cho biết, sẽ đầu tư 1,6 tỉ USD vào việc kiến thiết nhà máy ở Karawang, phía Tây Java (Indonesia) để nâng sản lượng xe sinh sản trong nước lên gấp 3 và đạt đích xuất khẩu 600.000 xe/năm. Trong khi đó, con số đầu tư của Toyota tại Việt Nam sau gần 20 năm mới chỉ đạt 154 triệu USD.












Tập đoàn tham vấn và nghiên cứu thị trường Ipsos Business Consulting cho biết, Indonesia có thể dẫn đầu về công nghiệp sinh sản ô tô trong khối ASEAN. Thậm chí, hoạt động sản xuất, xuất khẩu của Thái Lan cũng phải dựa vào quốc đảo này. Trong khi đó, hoạt động đầu tư của Toyota tại Việt Nam trong mai sau sẽ còn phụ thuộc nhiều vào các chính sách, định hướng phát triển công nghiệp ô tô của nhà nước cũng như sự phát triển của công nghiệp phụ trợ.

Có thể nói, việc Toyota duy trì hoạt động sản xuất và đẩy mạnh đầu tư sinh sản tại Việt Nam là rất khác nhau. Tất cả phải chờ đến thời khắc 2018, như san sớt của ông Yoshihisa Maruta: “Chiến lược phát triển công nghiệp ô tô không đưa ra kế hoạch cụ thể là sẽ làm gì nên chúng tôi không hiểu cần phải làm gì… Chúng tôi đợi chính sách cụ thể được ban hành dựa trên chiến lược tổng thể đó”.