Chợ thông tin Ô Tô - Xe hơi Việt Nam (OTSN)

Từ thiết kế ban đầu được sử dụng trong kỹ thuật làm đồ gốm đến loại tiên tiến nhất mà nhân loại biết đến cho đến tận ngày nay, bánh xe đã liên tục lái nền văn minh của chúng ta giống như một chất xúc tác trong một phản ứng hóa học. Một cuộc dạo qua nhiều giai đoạn tiến hóa bánh xe và dự đoán tương lai của chúng sẽ đem lại điều thú vị cho bạn đọc.

Thuở ban đầu

Các nhà nghiên cứu đều nhất trí rằng 3500 trước Công nguyên là năm bánh xe được phát minh. Địa điểm ra đời của bánh xe đầu tiên là vùng Lưỡng Hà, khu vực đang bị quân Iraq chiếm đóng. Các bánh xe đầu tiên dùng vào mục đích vận chuyển vào khoảng năm 3200 trước Công nguyên, mục đích là để di chuyển xe ngựa ở vùng Lưỡng Hà.

Nhưng lịch sử của bánh xe phải bắt đầu từ thời kỳ Paleolithic (15.000 đến 750.000 năm trước).

Thời đó, con người đã sử dụng các khúc gỗ để làm con lăn di chuyển các vật nặng. Vấn đề chính của phương pháp vận chuyển này là đòi hỏi quá nhiều con lăn và phải đảm bảo các con lăn ở đúng vị trí. Lý thuyết về cách khắc phục là sử dụng một nền tảng, hoặc tạ, với thanh ngang được gắn vào bên dưới để ngăn các con lăn trượt ra khỏi vật tải. Hai con lăn sẽ được sử dụng, với hai thanh ngang ở phía trước và phía sau mỗi con lăn.

Phải mất 1.500 năm trước khi tổ tiên chúng ta nghĩ ra bước tiếp theo trong quá trình tiến hóa bánh xe. Sự cần thiết phải vận chuyển nhanh hơn và ý tưởng sử dụng ít vật liệu hơn đã tạo nên một bước đột phá. Ai Cập là nơi đầu tiên ứng dụng bánh xe có nan hoa trên xe ngựa năm 2000 trước Công nguyên. Họ thu hẹp nó bằng cách khắc cả hai bên, nhưng người Hy Lạp mới là người lần đầu tiên giới thiệu các bánh xe có thanh ngang hay kiểu chữ H.

Vành sắt đầu tiên của bánh xe đã được nhìn thấy trên xe ngựa Celtic vào năm 1000 trước Công nguyên. Các bánh xe có nan hoa vẫn khá giống nhau cho đến năm 1802, khi GF Bauer đăng ký bằng sáng chế cho bánh xe nan hoa dây đầu tiên. Dây nan hoa này luồn qua vành của bánh xe và gắn ở cả hai đầu trục bánh xe. Vài năm sau đó, dây này phát triển thành những nan hoa mà chúng ta nhìn thấy trên xe đạp ngày nay.

Một phát minh lớn khác đi kèm cùng với dây nan hoa nói trên là lốp xe hơi, lần đầu tiên được cấp bằng sáng chế vào năm 1845 bởi RW Thompson. Ý tưởng của ông đã được cải tiến vào năm 1888 bởi John Dunlop, một bác sĩ thú y Scotland, ông này cũng đăng ký bằng sáng chế cho nó. Nhờ cảm giác lái êm, lốp xe Dunlop đã thay thế cho lốp cao su cứng được sử dụng bởi tất cả các xe đạp tại thời điểm đó.

Bánh xe Ô tô

Đã đến lúc nói về bánh xe ô tô, bắt đầu với Benz Patent Motorwagen của Karl Benz năm 1885. Benz Patent Motorwagen là loại xe ba bánh sử dụng bánh xe dây giống như xe đạp, được lắp cao su cứng.

Những người đầu tiên nghĩ về việc sử dụng cao su cho mục đích di chuyển là André và Edouard Michelin, họ sau này đã thành lập công ty lốp xe nổi tiếng. Trong năm 1910, Công ty B.F. Goodrich phát minh ra lốp có tuổi thọ lâu hơn bằng cách thêm carbon vào cao su.

Ở Mỹ, Ford Model T sử dụng bánh xe pháo bằng gỗ, sau đó thay bằng bánh xe có chấu bằng thép đúc năm 1926 và 1927. Không giống như chiếc xe đầu tiên của Karl Benz, chiếc xe "đưa nước Mỹ lên bánh xe” có lốp hơi - phát minh của ông Dunlop. Tuy nhiên, chúng có một sự khác biệt lớn với những lốp xe mà chúng ta sử dụng ngày nay. Được làm bằng cao su không carbon màu trắng, lốp xe này có tuổi thọ khoảng 2000 dặm. Bình thường một lốp xe chỉ chạy được khoảng 30 hoặc 40 dặm trước khi cần sửa chữa. Vấn đề phổ biến bao gồm: lốp tuột khỏi bánh xe, bị thủng và chèn ép săm xe.

Bước tiếp theo trong quá trình tiến hóa của bánh xe là loại đĩa, mang sự tương đồng hơn với thiết kế vững chắc ban đầu. Như với nhiều thứ khác trong lịch sử của chúng ta, sự thay đổi nảy sinh từ mục đích giảm chi phí vì vành đĩa thép rẻ hơn. Vành này có thể tái chế thành một dải kim loại thẳng, và đĩa có thể được đóng từ tấm kim loại bằng chuyển động dễ dàng. Hai thành phần được hàn hoặc tán đinh với nhau, và kết quả là bánh xe tương đối nhẹ, cứng, bền vững, dễ dàng sản xuất với số lượng lớn, và quan trọng nhất, chi phí sản xuất thấp.

Có lẽ bây giờ sẽ là thời điểm tốt để nói về sự khác biệt giữa vành và bánh xe. Mặc dù hầu hết mọi người đều hiểu là vành xe, đặc biệt là những loại bằng hợp kim thì được gọi là vành, thuật ngữ này thực sự có nghĩa là phần viền bên ngoài của vành xe nơi gắn lốp xe.

Ngày nay về cơ bản có hai loại bánh xe ô tô, sử dụng thép và hợp kim, cả hai đều được hưởng lợi từ những tiến bộ công nghệ. Kết quả là, bánh xe lớn, nặng nề của những ngày đầu đã trở thành loại có trọng lượng nhẹ, chấu bền vững.

Mặc dù chúng tôi sẽ không nói quá kỹ thuật về sự khác biệt giữa bánh xe thép và hợp kim nhưng chúng tôi có thể nói rằng loại thứ hai dẫn nhiệt tốt hơn và nhẹ hơn. Do đó, xe được trang bị bánh xe hợp kim giúp lái xe lái tốt hơn, vận hành và kéo dài tuổi thọ của phanh. Tuy nhiên, vành xe hợp kim tốn nhiều chi phí sản xuất hơn vành, do đó làm tăng giá thành của xe.

Tương lai của bánh xe

Khi thiết kế bánh xe truyền thống gần như không còn bất kỳ khả năng phát triển nào nữa, các công ty đua nhau tìm kiếm các ý tưởng kỳ lạ hơn để thay thế nó. Trong số này, Michelin có lẽ hoạt động nhiều nhất trong lĩnh vực nghiên cứu với hai mẫu sáng tạo gần đây, Tweel và hệ thống Active Wheel System.

Tweel

Công bố vào năm 2006, Tweel trở về với các thiết kế đầu tiên bằng cách sử dụng một giải pháp khí nén thay vì lốp truyền thống kết hợp vành xe. Bề mặt lăn bao gồm một lốp cao su, được gắn với trục trung tâm thông qua các nan hoa linh hoạt. Các nan hoa linh hoạt hợp nhất với một bánh xe có khả năng biến dạng để hấp thụ những cú xóc nảy trên đường. Michelin tuyên bố rằng ngay cả khi không có không khí như trong lốp xe thông thường, Tweel vẫn cho cảm giác lái êm ái và chống những mối nguy hiểm đường.

Mặc dù nó mang lại nhiều lợi thế, Tweel vẫn gặp phải một vấn đề lớn: rung ở tốc độ hơn 50 dặm (80 km/h), chỉ phù hợp cho các công trường xây dựng và các phương tiện di chuyển cá nhân.

Active Wheel System

Hệ thống này có lẽ mang tính cách mạng nhất vì nó kết hợp tất cả các thành phần quan trọng của chiếc xe vào trong bánh xe. Hệ thống này chỉ thích hợp cho xe điện, nó chứa động cơ, hệ thống treo, hộp số và trục truyền số.

theo Caronline.com.vn
Nguồn: Autoevolution