PDA

View Full Version : keo dính trong lắp ráp xe hơi


quangbinhfurniture
26-06-2012, 08:44 AM
<b> ( thegioioto ) Nhiều người tỏ ra sửng sốt khi biết được rằng, lắp ráp xe cũng cần đến keo dính. Nhưng trên thực tế, từ nhiều năm trở lại đây, vật liệu này đã không còn mới mẻ với nền công nghiệp xe hơi của thế giới. </b><br>
<div style="text-align: center;"> <img src="http://www.thegioioto.com.vn/Autos/Data/Images/2011/08/17/H/images657200_v3.jpg" border="0" alt=""></div> Khi cho bạn tưởng tưởng về một dây chuyền lắp ráp xe hơi, bạn sẽ nghĩ ngay đến hình ảnh những cỗ máy hàn, đinh ốc, bulông, đinh vít và vô số các mối tán để có thể ráp các bộ phận lại với nhau. Bạn sẽ cảm thấy ngạc nhiên khi biết được rằng, rất nhiều nhà sản xuất xe hơi đang sử dụng keo dính để ráp nối các bộ phận. Tất nhiên đây không phải loại keo dán bạn có thể thấy trong những giờ học thủ công hay loại keo dính dùng trong sinh hoạt thường ngày. Keo kết dính sử dụng trong công nghiệp xe hơi chắc chắn cao cấp hơn và có nhiều điểm đáng để tìm hiểu. <br>
<b> Nhựa epoxy và các hoá chất </b><br>
Ứng dụng vật liệu dính vào trong công nghiệp sản xuất là một quá trình tương đối phức tạp và khác xa so với việc dùng keo dán để dính hai loại vật liệu thông thường. Keo kết dính cấu trúc được sử dụng trong sản xuất xe hơi là một loại chất hoá học có tên là nhựa epoxy. Nhựa epoxy cấu thành bởi hai yếu tố, keo nhựa thông và chất xúc tác. Khi trộn lẫn hai thành tố này, chất xúc tác bắt đầu phản ứng lại với nhựa thông giúp nhựa thông phát huy tối đa đặc tính kết dính.Thời gian để dính của nhựa epoxy dao động trong khoảng vài phút cho đến vài ngày. Ở một vài trường hợp, quá trình còn phải kết hợp với tác dụng nhiệt hoặc chiếu tia cực tím mới có thể mang lại hiệu quả tốt nhất. <br>
Có hai loại nhựa epoxy thường được sử dụng là nhựa epoxy polyurethane và epoxy dạng lưới thuỷ tinh. Epoxy dạng lưới thuỷ tinh tương đối bền, cứng vững và có tính kháng lực cắt rất lớn. Epoxy polyurethane thì linh hoạt hơn, nhưng lại dễ bị phá vỡ liên kết so với epoxy dạng lưới thuỷ tinh. Ở thời điểm hiện tại, một quá trình <a href="http://mobile.xalo.vn/" target="_blank">ứng dụng</a> được gọi là dẻo hoá cao su hợp lực (synergistic rubber toughening) đang được thực nghiệm nhằm cho ra loại nhựa epoxy mới có tính năng cao, linh hoạt và khó bị phá vỡ liên kết dưới tác dụng lực hơn hẳn 2 loại thông thường này. <br>
Với những trường hợp phức tạp, keo dính phải được phủ thành một lớp đơn lên toàn bộ bề mặt, sau đó mới gắn các bộ phận lên, rồi tiếp tục làm sạch và sơn lại trước khi những chi tiết cuối cùng được ráp vào. Nhiều quy trình phức tạp hơn nữa cũng sẽ được <a href="http://mobile.xalo.vn/" target="_blank">ứng dụng</a> nếu nhà sản xuất xe hơi có yêu cầu. Thông thường thì nơi tốt nhất để sử dụng loại keo dính cấu trúc là những khu vực chịu sức nén mạnh, thường xảy ra va đập và có nguy cơ biến dạng cao do lực trượt, cắt... <br>
Chất dính cấu trúc đặc biệt không phát huy nhiều tác dụng nếu được dùng tại điểm ráp nối mà lực tác động có thể kéo hai chi tiết theo các hướng riêng rẽ. Chất dính cấu trúc cũng không thích hợp với những khu vực cần uốn cong hay có những khớp nối vì khi đó, độ bám dính sẽ không cao và các chi tiết rất dễ bị tách rời. <br>
<b> Ưu và nhược điểm của chất kết dính cấu trúc </b><br>
Sử dụng chất dính cấu trúc cũng có nhiều ưu điểm so với các phương pháp khác. Nhựa epoxy là loại nhựa có nhiều lợi thế như độ bám dính cao trên bề mặt kim loại, tính ổn định hoá học, bền hoá chất. Việc sử dụng nhựa epoxy trên nền cốt sợi thuỷ tinh làm tăng tính bền cơ đáng kể và rất thích hợp để chế tạo lớp bọc lót bảo vệ thiết bị chống ăn mòn hoá chất. Ngoài ra, nhựa Epoxy chính vì rất dễ thêm chất phụ gia để cải thiện cơ tính, cho nên ngày càng có rất nhiều chất epoxy khác nhau và chiếm lĩnh nhiều lĩnh vực trong đời sống. <br>
Chất kết dính cấu trúc có khả năng chịu lực tốt hơn một mối hàn hay một đinh tán. Hãy tưởng tượng, trong trường hợp xe chịu va đập, lực va chạm sẽ truyền khắp thân xe. Nếu nó đi qua những khu vực ráp nối giữa hai chi tiết ở thân, mối hàn sẽ phải chịu toàn bộ lực tác động, khiến mọi áp lực gây gãy vỡ sẽ tập trung toàn bộ quanh các khu vực có mối hàn. Nếu sử dụng vật liệu kết dính, bề mặt chịu lực tác dụng sẽ rộng hơn, do đó, áp lực cũng giảm xuống. Thêm vào đó, chất kết dính, đặc biệt là epoxy polyurethane còn có khả năng uốn cong hoặc triệt tiêu bớt phần lực tác động và “rải đều” phần còn lại lên toàn bộ bề mặt. Chính điều này là lý do tại sao công nghiệp sản xuất máy bay đã sử dụng vật liệu kết dính từ nhiều năm trở lại đây. <br>
Chất kết dính cũng cho phép công nghiệp sản xuất xe hơi có thể sử dụng các loại vật liệu cấu trúc nhẹ hơn. Mối hàn hay đinh tán, bulông thường dày và nặng. Với chất kết dính, các tấm thép được dùng sẽ mỏng hơn, hoặc nhà sản xuất có thể chuyển sang loại vật liệu mới như nhôm hay vật liệu các bon tổng hợp, do đó giảm trọng lượng tổng thể. Đặc biệt, với những loại vật liệu không thể sử dụng phương pháp hàn thép đơn thuần thì vật liệu dính chính là một lựa chọn sáng suốt. Nhà sản xuất xe Ấn Độ TATA cũng giảm trọng lượng cho chiếc Nano bằng cách sử dụng vật liệu này khi kết nối các tấm thân xe. <br>
Tuy nhiên, chất kết dính cấu trúc cũng có một số điểm hạn chế khiến nhà sản xuất cần cân nhắc mỗi khi <a href="http://mobile.xalo.vn/" target="_blank">ứng dụng</a>. Chi phí để sửa chữa cho loại vật liệu này tương đối đắt so với các mối hàn hay đinh tán thông thường. Nếu các phần cấu trúc được ráp nối bằng vật liệu kết dính bị gãy, vỡ, thì việc sửa chữa sẽ khá khó khăn do phần lớn các <u>cửa hàng</u> hay đại lý hiện nay vẫn chưa đủ cơ sở vật chất và điều kiện ráp nối. Thay vào đó, họ có thể sử dụng những chi tiết làm sẵn do nhà sản xuất cung ứng, vì thế chi phí sửa chữa sẽ đội lên khá nhiều. <br>
Với nhiều người, biết được rằng lắp ráp xe bằng keo dính là một kiến thức mới mẻ, nhưng trên thực tế, công nghệ này đã được <a href="http://mobile.xalo.vn/" target="_blank">ứng dụng</a> trong sản xuất từ hàng thập kỉ nay. Khi các thiết kế gia và các kĩ sư vẫn còn tiếp tục nghiên cứu và phát triển loại keo dính cấu trúc, thì trong một tương lai không xa, người ta còn có thể thấy dây chuyền hàn xe bị thay thế bằng một dây chuyền mới, chuyên sử dụng keo để kết nối các bộ phận.